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BAS剎車力輔助系統

2014年06月16日 13:06 來源:www.fusbci.live 超過:3008次關注 微信新浪微博騰訊微博QQ好友 掃描二維碼,分享給朋友:

    BAS剎車力輔助系統

    BAS剎車力輔助系統是一項經過長期車禍研究后所誕生的系統。但BA并不是輔助的系統,而且是主動的剎車系統。

    研究結果指出,一般人在發生緊急事故時,往往發揮不到五成的剎車力,講白一點就是踩剎車踏板不夠用力,導致剎車力不足,這聽起來很荒謬,但卻真實的在不斷上演。

    所以廠商要研發BAS來輔助駕駛人踩剎車,BAS的原理不復雜,它在剎車踏板上裝上測速器,當它偵測到剎車踏板被快速踩下時,就會讓剎車全力作動,使剎車距離就如技術參數上所講的一樣,避免掉原本就可避免掉的碰撞。

    奔馳SBC電子制動系統,是現在比較先進的電子系統。

    這些系統都是應用在直線的,那么完美的車身控制呢?

    上面講的那些東西都是直線道用的,對彎道安全幫助不大,于是車身動態控制系統就誕生了,不過奇怪的是,這東西的英文名很多﹙ESP、ASC+T、VDC、VSC、PSM…太多了﹚,但不管如何都是控制車身動態用的,尤其是在過彎的時候。


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smart是市場上唯一一輛配備ESP微型車


    不同于ABS作用于剎車、TCS作用于加速,ESP是任何時候,只要偵測到輪胎打滑,都會介入作動的,作動方式很簡單,就是剎車。

    利用一點點的剎車力量,將輪胎的打滑給抑制住,厲害一點的程序,還會依據轉向不足或轉向過度等不同的狀況,來控制四輪的制動力,盡量將車救回來。

    電子系統只能接近物理極限

    我們需要知道的電子系統只能接近物理極限,而不能創造新的物理極限。一部車有ABS不會縮短剎車距離、有TCS不會縮短加速時間、有ESP不會增加過彎速度,這些系統的存在,是為了能讓一般人更能發揮車輛的極限,前提是更安全。

    Blis盲區控制系統(VOLVO)


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    全新的Blis盲區信息系統是一個十分新鮮并且先進的產品。在兩側的后照鏡下方,裝設了兩組攝影機,實時監測后視鏡死角范圍內是否有車輛及物體出現。當出現時,便閃爍A柱上的警示燈號,以提醒駕駛。BLIS系統在時速10 km/h以上便能啟動,能夠識別出比自身速度低20 km/h到高70 km/h范圍內的所有車輛,并且通過中控臺上的按鈕能夠關閉。

    BLIS盲區信息系統晝夜均能工作,它不但能夠識別汽車和摩托車。此外,該程序對停靠的汽車、路障、路燈和其它靜止物體也能夠識別出來進行相應處理。但是因為BLIS基于攝像技術原理,如光線強度、雨雪天氣等都則會對該系統造成影響,在這樣的情況下,司機就會得到提示:BLIS未正常工作。

文章標簽:smart|smart fortwo

編輯:朱華山

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