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環比同比雙增長!吉利成“中國的大眾”,突圍合資躋身前三甲

2019年12月13日 18:32 來源:車行天下 超過:8150次關注 微信新浪微博騰訊微博QQ好友 掃描二維碼,分享給朋友:

一轉眼,2019年已接近尾聲,年底既是銷售旺季,也是各家車企年終銷量沖刺的關鍵時刻。12月9日,乘聯會公布了11月國內狹義乘用車市場銷量達193.7萬輛,同比下降4.1%,環比增長5.1%。從廠商排名來看,一汽大眾和上汽大眾穩居銷量冠亞軍,市場份額雙雙超出10%。值得一提的是,吉利汽車以超14萬的銷量超過了東風日產和上汽通用,躍居第三名,市場份額也攀升至7.3%,達到歷史新高。這是一個相當值得驕傲的成績,也足以證明吉利實力的強悍,更是起到了突圍合資,提振中國車市的作用。

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從上面,我們不難看出,在中國,賣得好的品牌除了大眾就是吉利。南北大眾作為德國品牌,代表德國制造一直深受中國消費者的青睞。而“吉利是中國的大眾”,作為自主品牌的領軍者,吉利代表中國制造,秉承“造每個人的精品車”的品牌使命,打造中國人自己的汽車品牌。

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車市寒冬下,幾家歡喜幾家愁。作為中國經濟和工業的重要支柱,汽車產業淘汰賽近在眼前。而吉利依然能逆風而上,呈現高質量的發展態勢,取得了銷量和銷售質量的雙增長,到底有怎樣的殺手锏呢?



重視技術,提升產品核心競爭力

在汽車企業中,吉利最懂智能網聯;在科技企業中,吉利最懂汽車。一直以來,吉利通過整合沃爾沃等車企的技術基礎上,構建了BMA、CMA、SPA三大基礎汽車開發平臺和PMA專屬電動汽車開發平臺,兼容傳統燃油、混動與純電等新能源,提升了新車研發效率,降低了成本。同時,CMA等核心架構、吉利智擎動力總成、新能源和智能網聯技術構成核心競爭力,助力吉利產品競爭力提升。

這一年,吉利汽車在新能源和智能網聯技術等方面不斷突破,持續推進創新型科技企業建設。5月發布的"爬行者智能系統",致力解決"最后一公里"行車痛點,新量產車型L2配置率和市占率均已達到第一;7月推出的GKUI 19吉客智能生態系統,引領中國智能網聯汽車進入"超級大腦"新時代。

2019年,吉利率先用技術開啟了全系車型“國六B”新時代,并在上半年完成了大批量國五車型的切換。吉利還在全球成立五大工程研發中心、技術研發體系全球領先,每年投入數百億研發費用遠超行業平均水平。

正如吉利控股集團董事長李書福所說,“未來,吉利仍然會保持較強的研發投入,不會因為短期的市場波動影響吉利的長期戰略目標,我們必須保持戰略定力,咬住青山不放松。我們將繼續鼓勵上下游產業鏈伙伴企業聚焦主業,做專做精主業,一道攜手奮進,打造全產業鏈優勢,推動全產業鏈競爭力的全面提升。”



多面開花,樹立各細分市場標桿

吉利汽車11月銷量能取得同比環比雙增長的成績,主要得益于帝豪、博越、繽越、帝豪GS、全新遠景X6、全新遠景X3等6款車型月銷過萬,而領克家族月銷也超過了1.4萬輛,旗下產品做到了全面開花。無論是入門級市場還是高端市場,吉利汽車均樹立了標桿產品。同時,因為轎車、SUV和MPV“三駕齊驅”的平衡發展戰略,讓每款車型都可以專注于精耕所屬的細分領域。


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在轎車領域,“常青樹”帝豪以10653輛的成績再次衛冕前十,與遠景聯手,憑借親民的價格和扎實的產品力,在入門級市場中占據著可觀的份額。而繽瑞與帝豪GL共同把守著中高端A級轎車市場。四款車型在各自的微分市場中大放異彩。

在SUV領域,打著“雙車戰略”旗號的博越和博越PRO以22166輛的成績,連續3個月銷量破2萬,成SUV軍團的第一大將。帝豪GS與繽越在11月份也以過萬的成績作為中堅力量不可動搖。而全新遠景X3和全新遠景X6分別以12902輛,10653輛的成績,成為低端市場緊湊型SUV和小型SUV的標桿產品。作為吉利銷量成長性最好的板塊,SUV銷量成為吉利突圍合資的主心骨。

在MPV領域,嘉際在11月份的銷量達3178輛,排在12名,環比上漲9.6%,而11月份吉利嘉際的表現對吉利汽車來說更是一顆定心丸,這也意味著吉利汽車將會不斷地占領MPV細分市場的份額。

此外,11月,吉利新能源及電氣化車型銷量14135輛,同比增長34%,再創歷史新高;在出口方面,吉利11月出口量3173輛,同比增長2%,1-11月出口量54638輛,同比增長167%,海外市場拓展不斷提速。


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2019年,車市雖然依舊低位徘徊,但吉利作為自主品牌老大哥,率先突圍。即將到來的2020年,是吉利向"下一個五年"進階的關鍵時機。依托技術的厚積薄發,有效加快產品的推陳出新,吉利將持續優化產品結構,進而強化自身造血能力,贏得消費者與市場的認可,向高品質、高技術、高價值方向發展。

文章標簽:吉利成“中國的大眾”

編輯:戴杰

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